گروه فیدار
بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش یازدهم

بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش یازدهم

بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش یازدهم علت وجود یک شیب تنش بالا بر پایه مفروضات زیر است: ما فرض می‌کنیم که یک وضعیت تنش صفحه‌ای از زمانی که ما فیلم قیر را در آزمایش AFM مطالعه می‌کنیم وجود دارد؛ بنابراین در جهت محور Z یک منطقه تنش بالا وجود خواهد داشت…

بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش هشتم

بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش هشتم

بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش هشتم فاصله نقطه عطف مدل فاز میدانی حاضر در معادلات شماره 1 تا 4 اساساً بر مبنای تأثیرات نقطه عطف بوده که در آن‌ها اغلب رزین و روغن تأثیرات مشابهی بر سیر تکاملی ریزساختارها دارند. نقطه عطف نقطه‌ای است بر روی منحنی که در آن نشانه…

بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش پنجم

بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش پنجم

بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش پنجم دینامیک فاز توزیع فازهای مختلف بر روی سطح نمونه‌های قیر در آزمایش‌های AFM، همان‌طور که در شکل شماره 3 ارائه‌شده است. مشخص‌شده که چنین پدیده‌هایی اثر بدیهی بر روی رفتارهای میکرومکانیکی قیر می‌گذارد. توجه داشته باشید که AFM تنها خواص سطحی را اندازه‌گیری کرده و…

بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش دوم

بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش دوم

بررسی رفتارهای میکرومکانیکی قیر-بخش دوم Allen و همکاران ترکیب‌بندی ریزساختارهای قیر و واکنش فازهای ریزساختاری را تحت بارگذاری با استفاده از میکروسکوپ نیروی اتمی  (AFM) موردبررسی قراردادند. آن‌ها مشخص کردند که پیری بلندمدت به‌طور آشکار باعث تغییرات ریزساختاری در قیر می‌شود. Mc Carron و همکاران به این نتیجه رسیدند که…

ویژگی‌های قیر اصلاح‌شده توسط باکلیت-بخش پنجم

ویژگی‌های قیر اصلاح‌شده توسط باکلیت-بخش پنجم

ویژگی‌های قیر اصلاح‌شده توسط باکلیت-بخش پنجم پایداری مارشال آزمون پایداری مارشال بر روی مخلوط آسفالت قیری طبق مشخصات وزارت حمل‌ونقل جاده‌ای و بزرگراه (MORTH) انجام گرفت. مقدار مطلوب قیر برای 2 درصد باکلیت، 5/475 درصد به دست آمد. تمامی مقادیر به‌دست‌آمده در محدوده مشخص در جدول شماره 3 ارائه‌شده است.…

ویژگی‌های قیر اصلاح‌شده توسط باکلیت-بخش دوم

ویژگی‌های قیر اصلاح‌شده توسط باکلیت-بخش دوم

ویژگی‌های قیر اصلاح‌شده توسط باکلیت-بخش دوم مواد و روش‌ها 1-قیر قیر یک بایندر مرسوم است که برای ساخت لایه فوقانی روسازی‌های انعطاف‌پذیر مورداستفاده قرار می‌گیرد. این ماده از نفت خام توسط فرآیند پالایش به دست می‌آید. قیر یک ماده ویسکوالاستیک دارای خواص الاستیک در دمای پایین و در دمای بالا…

خواص مهندسی مخلوط‌های SMA حاوی پلیمر و RGP-بخش هشتم

خواص مهندسی مخلوط‌های SMA حاوی پلیمر و RGP-بخش هشتم

خواص مهندسی مخلوط‌های SMA حاوی پلیمر و RGP-بخش هشتم نتایج آزمون مقاومت فشاری مقادیر مقاومت فشاری مخلوط‌های مختلف در شکل‌های شماره 9 الی 12 نشان داده شده است. نتایج مشخص کرد که مخلوط اصلاح شده با استفاده از استایرن بوتادین استایرن (SBS) بیش ترین مقاومت را تحت شرایط مختلف آزمایش…

خواص مهندسی مخلوط‌های SMA حاوی پلیمر و RGP-بخش پنجم

خواص مهندسی مخلوط‌های SMA حاوی پلیمر و RGP-بخش پنجم

خواص مهندسی مخلوط‌های SMA حاوی پلیمر و RGP-بخش پنجم آزمون استحکام کششی هدف از آزمون استحکام کششی، ارزیابی حساسیت رطوبتی مخلوط آسفالت است. همان‌طور که قبلاً نشان داده‌شده است، استحکام کششی مخلوط آسفالت داغ (HMA) به ترک خوردگی ناشی از خستگی آن بستگی دارد (Goh، 2011). هنگامی‌که یک مخلوط بیش‌ترین…

خواص مهندسی مخلوط‌های SMA حاوی پلیمر و RGP-بخش دوم

خواص مهندسی مخلوط‌های SMA حاوی پلیمر و RGP-بخش دوم

خواص مهندسی مخلوط‌های SMA حاوی پلیمر و RGP-بخش دوم Awantio و همکاران در سال 2008 میلادی متوجه شدند که جریان مارشال، پایداری و مقاومت کششی غیرمستقیم آسفالت پلیمری نسبت به آسفالت معمولی در دماهای مختلف بیش‌تر است. همچنین آن‌ها نشان دادند که حساسیت آسفالت پلیمری در برابر رطوبت در مقایسه…

کیفیت قیر و فناوری تولید آن درگذشته و حال-بخش دوازدهم

کیفیت قیر و فناوری تولید آن درگذشته و حال-بخش دوازدهم

کیفیت قیر و فناوری تولید آن درگذشته و حال-بخش دوازدهم مطالعات اخیر در زمینه ویژگی قیرها Whiting و همکاران استفاده از آنالیز عنصری و گروه‌های عاملی را برای نظارت بر تغییرات ترکیبی رخ‌داده براثر دمیدن هوا بر قیر طبیعی را به کار گرفتند. مشخص شد که هتراتم، درجه غیراشباع و…